... Visas ACEA klases "startē" no 1995., 1996.gada līmeņa eļļošanas zinātnē, tātad atbilstoši no API SG un CE kategorijām, turklāt A1 un B1 klases ir savdabīgi atšķirīgas no noteiktajiem klasifikācijas principiem. 

A1 - motoreļļas modernajiem benzīna dzinējiem, kuri konstruēti darbam ar mazviskozām eļļām maksimālai degvielas ekonomijai. To galvenās īpašības atbilst API SH un SJ kategorijām, bet iespējamās viskozitātes klases var būt SAE 5W-30 vai 10W-30 (mazviskozas). Pasaules tirgū pašlaik sastopamās A1 eļļas ir daļēji vai pilnīgi sintētiskas. Šādas eļļas plaši izmanto autoražotāji dzinēju pirmajai uzpildei uz rūpnīcu konveijeriem.

A2 - ierastās viskozitātes eļļas (SAE 15W-40; 10W-40 u.t.t.), to pamatīpašības atbilst vismaz API SG/ CCMC G4 ar paaugstinātām pretoksidēšanās (pretnovecošanas) īpašībām, vismaz CCMC G5 līmenī. Šī varētu būt visizplatītākā motoreļļu grupa masveida lietošanai dažos turpmākajos gados.

A3 - motoreļļas augstas atdeves dzinējiem (ļoti bieži ar "karsto" viskozitāti SAE 50 un 60), arī normāliem dzinējiem ar pagarinātiem eļļas nomaiņas intervāliem. Šīs grupas eļļas pamatā ir sintētiskas vai daļēji sintētiskas. To galvenā īpatnība ir stipri stabilāka viskozitāte nekā paredzēja CCMC G5, kā arī neliels eļļas patēriņš. Pēdējais parametrs īpaši svarīgs lieljaudas sporta automobiļiem un katalītiskajiem izplūdes gāzu neitralizatoriem - motoreļļa ir katalizatora "nāve". Atšķirībā no A1 grupas eļļām, A3 netiek stādītas degvielas ekonomiju veicinošas prasības, jo tas grūti sasniedzama augstās "karstās" viskozitātes dēļ.

B1 - vieglo dīzeļmotoru eļļas ar ļoti augstām darbaspējām augstā temperatūrā, kas sevišķi svarīgi jaunās paaudzes ātrgaitas dīzeļiem, kuros vērojama eļļas tilpuma samazināšanās tendence eļļošanas sistēmā. Prasības pārsniedz visas CCMC PD2 noteiktās. Turklāt šīm eļļām ir degvielas ekonomiju veicinošas īpašības. Paredzams, ka tās visas būs daļēji vai pilnīgi sintētiskas, viskozitātes klases SAE 5W-30 un 10W-30.

B2 - "ierasto" viskozitātes klašu (15W-40; 10W-40) eļļas. To īpašības pamatā atbilst vismaz CCMC PD2, bet tiek prasīta augstāka garantēta viskozitātes stabilitāte augstā temperatūrā, attiecīgi arī zemāks eļļas patēriņš. Iemesls - arvien plašāka "katalizatoru" (Oxy Kat) pielietošana pašlaik ražotajos dīzeļauto un, protams, arī nškotnē. B2 varētu būt visizplatītākā vieglo dīzeļu motoreļļas klase tuvākajos gados, ja dzinēja izgatavotājs nebūs īpaši norādîjis kâdas citas klases eļļas.

B3 - augstākas prasības nekā B2, sevišķi viskozitātes pieauguma, ko izraisa augošs kvēpu saturs eļļā (dīzeļdzinēju īpatnība !), un obligāta Mercedes O602A testa izturēšana sadales vārpstas nodiluma noteikšanai. Viskozitātes klases var atbilst gan B1, gan B2, tāpat šīs eļļas var būt gan uz minerālo, gan sintētisko eļļu bāzes. Paaugstinātās prasības augstāk minētajiem  parametriem balstās uz tendenci pagarināt eļļas nomaiņas intervālus arī vieglajiem dīzeļdzinējiem, turklāt nodrošinot "katalizatora" darbu arī pie šādiem intervāliem.

Prasības smago kravas automobīļu eļļu klasēm balstās un koncerna "Mercedes Benz" testu un atestāciju sistēmu.

E1 - atbilstoši MB lapas 227. prasībām, apmēram ARI CF un CCMC D4 līmenim. Paaugstinātas prasības cilindru izdilumam (OM 364A) un sadales vārpstas nodilumam (OM 602A OM 616 vietā).

E2 - atbilstoši MB lapas 228.1 prasībām, apmēram API CF un CF-4, daži dzinēju ražotāji pieļauj šādu eļļu izmantošanu ar palielinātiem maiņas intervāliem. Obligāta MACK E-8 testa izpilde (viskozitāte, kvēpi).

E3 - SHPD (Super High Performance Diesel) kategorijas eļļas, atbilstoši MB lapas 228.3 prasībām, API CE un CF-4 (Long Drain) klasei, izmanošanai gariem maiņas intervāliem. MACK E-8 testa izpildei jābūt API CG-4 līmenī.

E4 - UHPD (Ultra High Performance Diesel) kategorijas eļļas, izmantošanai sevišķi gariem maiņas intervāliem jaunās paaudzes - EURO 2 un tai sekojošās, smagajos dīzeļos. šīs kategorijas eļļas var būt tikai daļēji vai pilnîgi sintētiskas (piemēram HYDRO TEXACO piedāvātais produkts TEXACO URSA SUPER TDX SAE 10W-40).

CCMC sistēma motorus iedala vairākās kategorijās: benzīna, vieglo auto dīzeļi un smagie dīzeļi. Eļļas standarta apzīmēšanai šai sistēmai izmanoti burti: G - gasoline (benzīns), D - diesel (dīzelis), PD - passenger car diesel (vieglo automašīnu dīzeļi), kombinācijā ar ciparu augošā secībā. Šodien ražo sekojošu kategoriju eļļas:

G4 - atbilst šodien ražoto sērijveida automašīnu prasībām, praktiski lietojama jebkurā benzīna motorā.

G5 - lieto modernajos benzīna turbomotoros, ātrgaitas sporta automobiļos un daudzvārstu motoros. Eļļa lietojama smagos apstākļos strādājošos benzīna motoros, tai ir paaugstinātas darba spējas un motora aizsardzība zemās temperatūrās (pretošanās nogulšņu veidošanai) un augstās temperatūrās (eļļas tehniskā stabilitāte). Visas G5 kategorijas eļļas ir uz sintētisku komponentu bāzes.

D4 - atļauj lietot smagi slogotos dīîzeļmotoros, arī turboizpildījuma. Lietojama arī vecāku modeļu dīzeļmotoros.

D5 - šīs kategorijas eļļas dažkārt apzīmē ar saīsinājumu SHPD (Super High Performance Diesel). Šī eļļa ir radīta visspēcīgākajiem turbodīzeļiem. Mašīnās, kuras ekspluatē maģistrālajā režīmā - vilcējos un autobusos, atbilstoši dzinēju izgatavotāju rekomendācijām, Šīs kategorijas eļļas var lietot ar pagarinātiem nomaiņas intervāliem - līdz 45000 km, ja to pieļauj autoražotājs (zemāku kategoriju eļļām parasti 15000-2000 km), dažos gadījumos pat līdz 90000 km.

PD-1 - lietojama praktiski visos vieglo automobiļu un mazkravas automobiļu atmosfēriskajos un turbodīzeļos, ja nav prasīta augstākās (PD-2) kvalitātes eļļas lietošana.

PD-2 - universāli visos vieglajos dīzeļmotoros izmantojamā un šodien galvenokārt ražotā kategorija. Lietojama arī vecākos dīzeļmotoros, ja prasīta API CD vai CE klases eļļas lietošana.

Ar 1997.gadu CCMC klasifikācijas sistēmas darbība ir izbeigta un tās vietā lieto ACEA sistēmu.